1XY- מגמה חדשה במערכות ההילוכים באופני הרים

sram_mtb_x01_crank_red_web__1_.jpg
[/web/20240305065406im_/http://ofanaim-mag.co.il/images/ofanaim/sram_mtb_x01_crank_red_web__1_.jpg]ההצלחה
הפנטסטית של מערכת 1X11של סראם (ה-XX1היוקרתית ואחותה הצנועה במקצת X01) משכו חברות
בוטיק נוספות  להציג אלטרנטיבות שיהיו זולות בהרבה ויבטיחו ביצועים דומים.

מאת   Shlomi deutsch  

מערכת ה XX11 ה X01של SRAMהכניסו מימד חדש לתחום מערכות ההילוכים . אמנם מזה שנים
כבר ישנה מגמה שהחלה עוד ב" תקופת ה- 9 הילוכים " -בקסטה – מאחור – שרוכבים חזקים
בעיקר, הסבו את מערכת ההילוכים לתצורה של 1X9על בסיס גג"ש (גלגל שיניים) קדמי בדרך
כלל שמבוסס על הגגש האמצעי במערכת TRIPLE, קרי 32 שיניים מקדימה , אבל תצורה זאת
סבלה   מכמה חסרונות :

א. כדי לרכוב עמן צריך להיות חזק יחסית להתמודד עם עליות ארוכות ובשיפוע משמעותי (
למשל , העליות לצובה )

ב. מבנה הקראנק לא תמיד אפשר CHAINLINE  אידיאלי

ג. מבנה הגג"ש חייב במקרים רבים להוסיף CHAIN GUARDאו CHAUNGUIDEעל מנת למנוע נפילה
של השרשרת בגג"ש הקדמי וזאת בעיקר במקטעים שבהם התפתחה תופעת ה CHAINSUCKשזה בעיקר
במקטעים משובשים וקופצניים במיוחד -תוספת שגם מפריעה לרבים במישור ה" אסטטי" וגם
מוסיפה משקל ועלויות .  בדור הקודם של המעבירים האחוריים ( ללא " קלאץ' " ) התופעה
הייתה חמורה  וקשה עוד יותר .

sram_mtb_x01_crank_red_web.jpg
[/web/20240305065406im_/http://ofanaim-mag.co.il/images/ofanaim/sram_mtb_x01_crank_red_web.jpg]

עם המעבר והגידול בהיצע ובפופולריות  של מערכות ה " דאבל " של 2X10, חל שיפור
משמעותי ביכולת להתקין גג"ש קדמי נוח יותר לשימוש במובנים ששיפרו הרבה מהחסרונות
שהוצגו בהסבר על מערכת ה- 1X9וחסרונותיו , אבל עדיין חלק מהחסרונות הורגשו על ידי
רוכבים רבים והנושא של המעבר ל 1X10נשאר בגדר שדרוג של " החזקים ". ה XX1והX01-  של
SRAM, פתחו בפני היצרנים ( והרוכבים ) " עולם חדש " .

SRAMפיתחו את המערכות הללו מ "אפס" ונתנו מענה מצוין הן ליחסי ההעברה והן לכל
הבעיות של  נפילת שרשרת  נראה שאנו כרוכבים / צרכנים , קיבלנו הפעם מערכות מצוינות
שעושות עבודה נהדרת מבחינת דיוק העברת ההילוכים ו"חסכון" במשקל (ניתן להוריד מאות
רבות של גרמים בהתקנת מערכת  1X11לעומת מערכות דאבל וטריפל ) .

בעיני רבים , החיסרון במערכות של SRAMנעוץ במחירם הגבוה יחסית   אם כי יש שיגידו כי
מקבלים תמורה מצוינת עבור המחיר.  מסיבה זו  ניתן כיום לראות א אותן מערכות בעיקר
בדגמי " הקצה " של יצרנים ו/או אצל מי שמוכן להשקיע כמה אלפי שקלים בשדרוג .  על "
העגלה " הזאת קפצו כאמור עוד כמה "חברות בוטיק", שהביאו לעולם פתרונות שמבוססים על
הסבת מערכות ה -10 הילוכים מאחור לתצורה משודרגת של 1X10.הראשונים לעשות כן היו
האיטלקים , חברתLEONARDI     עם מערכת ה- GENERAL LEEשלהם , שנשענת על החלפת מקטע
שלם של הקסטה.

במקביל וקצת אחרי LEONARDIהחלו " לצוץ " שדרוגים נוספים מבית היוצר של עוד כמה חברת
אמריקאיות שמציעות שיפורים שמבוססים על שילוב בין החלפת גג"ש אחורי בקסטה ( הגג"ש "
הגדול " ) לגג"ש עם 42 שיניים ( בדומה לגג"ש הגדול של ה XX1של SRAM) ובשילוב גג"ש
קדמי / CHAINRING שמבוסס על טכנולגית ייצור הגג"ש שהקדמי שמאפיינת גם את מערכות ה
SRAM, וזוכה לכינוי NARROW WIDE.

sram_mtb_x01_rd_carbon_red_web.jpg
[/web/20240305065406im_/http://ofanaim-mag.co.il/images/ofanaim/sram_mtb_x01_rd_carbon_red_web.jpg]

ה CAHINRINGSמסוג ה NARROW WIDEמתאפיינים בשילוב של שיניים " רחבות " ושיניים "
צרות " ובכך משיגים אחיזה טובה יותר של השרשרת בגג"ש הקדמי ( ללא צורך ב "
CHAINGUIDE" ) וכן החלפה נעימה וקלה יותר של הילוכים – ללא נפילת השרשרת . כמובן
שבכל המערכות , רצוי להשתמש במעבירים אחוריים מבוססי " קלאץ' " למען אחיזה טובה
יותר של השרשרת במערכת ולמען החלפה טובה יותר של ההילוכים – כפועל יוצא .

בין החברות שמציעות מוצרים שמאפשרים שידרוגי  1X10, ניתן להצביע כיום על החברות
הבאות :

* http://www.oneupcomponents.com/  חברת ONEUPCOMPONENTS
* http://www.absoluteblack.cc/ חברת ABSOLUTEBLACK
* http://www.wolftoothcycling.com/ חברת WOLFTOOTHCYCLING

החברות האלה מציגות כאמור קונספט דומה . אך עדיין אין מספיק ניסיון מצטבר עם
המערכות והשדרוגים המוצעים על ידי אותן החברות.  מה שברור הוא , שלפחות  SRAMהצליחה
לייצר מערכות מאוד איכותיות ואמינות והכניסו ממד חדש בתחום. מה שברור הוא שנוצרת
נישה חדשה וושבשטח פועלות חברות בוטיק מתחרות בעלות יכולת להציע אלטרנטיבות זולות
יחסית , אך עליהן חלה עדיין חובת ההוכחה .

 
Share